通过增加更多的动力、专为赛道优化的悬挂系统和大量碳纤维部件，CS演变成了M3系列中最犀利的车型。

对于热爱改装的人来说，可自由发挥的“空气”显得越来越稀薄。这是因为，巨大的性能升级、大量的碳纤维套件、坚硬的悬挂系统、金色的巨大车轮以及更响亮的排气系统，现在原厂也可以提供带有保修的这些配置。宝马通过M3 CS提供了一种完全不考虑日常实用性的官方改装套件。

M3 CS和M4 CSL凭借其550马力成为“M”中级车系列的双重旗舰，除轿车和双门轿跑车外，还包括敞篷车和旅行车（可选配四驱或后驱版本）。与其他竞争车型相比，它额外提供了可观的40马力。提升性能的方法是什么？增加压力！

现在，两台单涡流涡轮增压器通过2.1巴（而不是1.7巴）的涡轮压力将空气吸入3.0升直列六缸发动机的燃烧室中。这款S58发动机位于加强固定支架下，并与车身更牢固地连接。它在2750转/分时可释放650牛·米的最大扭矩，但在7200转/分时则显得更加狂暴、自如。

与同样强劲的M4 CSL不同，xDrive四驱系统成了标准配置。众所周知，其抓地力表现从温和到灵活的车尾摆动再到后驱的表现都有所提升。此外，它还可以在10个牵引力级别中进行微调。因此，在启动控制启动时，CS比CSL车型拥有更好的抓力：它用3.1秒的时间完成0~100公里/小时的加速，并很快超过了300公里/小时的速度。然而，随之而来的是更多的油耗：11.8升/100公里的油耗比功率较低的M“兄弟”车型多了大约1升。废气通过4个钛合金尾管排出，而声音才是最重要的——何等美妙的声音！作为额外“回报”，小石子不断地撞击在较薄的轮拱罩上。

通过省略隔音材料以及使用钛合金排气管来减轻重量，再加上还有许多碳纤维部件：从发动机盖到后视镜罩，再到车顶和扩散器，CS理论上可减重20千克。对于这个庞然大物来说，这只是很小的一部分，尤其是在测试中，车重达到了1757千克。哎呀，这意味着它比四轮驱动的M3还要重。

即使是中控台和桶形座椅也不能免于碳纤维材料的过剩，尽管我们确实认为它具有一定的长途适应性。但是，一旦按下按钮，侧向支撑就会将腰部脂肪挤压成一定形状。此时，适合它的方向就清楚了：赛道。

经过改进的悬挂系统，包括更硬的减震器和稳定杆以及弹簧设定，也更适用于赛道。毕竟，日常舒适性并不在计划之中。M3 CS不仅在轮拱内留有很小的空间，而且允许更大的倾角，几乎没有提升悬挂舒适性的空间。因此，即使在看不见的沥青裂缝上，这辆车也会颠簸不已，而且不经意间就会留有车辙印记。

在通往赛道的路上可能会让人恼火，但在赛道上却是福音：凭借Cup 2“瞬时响应”技术，CS绝不错过任何一个转向点。就像精确的激光一样，它能将弯道分解成各个组成部分，在改变负载时移动幅度比M系列其他车型更小，在弯道中实现一定滑移并以纯粹的动力释放在直道上尽情驰骋。

此外，它还表现得更加中性，定位更加精确，可以超轻松地驾驶到极限而无需挣扎。在紧急情况下，标配的碳陶瓷制动系统可将车辆牢牢地固定在柏油路面上，从100~0公里/小时的制动距离仅为惊人的30米，这也是它在法国莱茵河（Anneau du Rhin）赛道上速度很快的原因。

CS既是M3系列中性能最强大的车型，也是迄今为止最好的一款M3，无论是纵向还是横向性能表现。为此付出的代价是较低的日常舒适度以及大约 15 万欧元的售价。总之，原厂改装使其成了一款更有驾驶乐趣的赛道工具，比普通的改装更具驾驶吸引力。

BMW M3 CS

车身

五座轿车，长 4795 mm，宽 1918 mm，高 1438 mm，轴距 2857 mm，行李厢容积 480 L，整备质量 / 承载质量 1757/488 kg

动力系统

直列六缸发动机，涡轮增压，排量 2993 cm3，最高功率405 kW（550 PS）/6250 rpm，最大扭矩650 Nm/2750 rpm

传动系统

四轮驱动，8挡自动变速箱

底盘悬挂

前叉臂 / 麦弗逊支柱，后多连杆 / 螺旋弹簧，前后盘式制动器，轮胎规格：前275/35 R19，后285/30 R20

行驶性能

加速时间

0~100 km/h 3.1 s，0~140 km/h 5.3 s

0~200 km/h 10.6 s，0~240 km/h 16.7 s

0~280 km/h 26.9 s

100 km/h制动 冷车 30.6 m

最高车速 302 km/h

测试油耗 11.8 L/100 km

基本价格

BMW M3 CS 146 000 欧元