前不久，一品君试驾了广汽丰田全新雷凌。作为一款诞生在全新电动化发展政策下的混动轿车，雷凌或许会让我们重新审视电动化以及混动技术。前几年，纯电替代燃油的行业发展趋势，在一定程度推动了电动化发展，但随着电动化的持续深入，以及发展过程当中暴露的一些社会性问题，也让行业开始思考，纯粹的电动化路线是否可行？当前，对于电动化发展，行业也愈发开始倡导多元化，多种能源路线并行，减少对单一模式的依赖。

正是基于这样的行业趋势，2023年也将成为混动以及插混车型的产品大年。尤其是日系混动，已经展开了新一轮的技术攻势，这其中就包括丰田第五代混动、本土e:HEV、日产e-power。丰田依然以全球规模最大的混动车型用户基数，坐拥规模以及技术的领先优势。

作为丰田第五代混动车型的首搭车型，全新雷凌再次以技术实现了产品体验的跃升。

电驱结构成为升级核心部分

全新雷凌搭载第五代丰田混动技术。其实主要的亮点就在于电驱部分的升级。相比前代混动，电机具有小型化、轻量化、高功率的特性。新电机功率为70千瓦时，最大185牛米，整个混动总成搭载到雷凌，系统综合功率为101千瓦时。电池系统也从镍氢电池组，升级为功率密度更高，体积更小的三元锂电池。

从试驾驾驶体验看，在初段40-60千米时的速度下，加速的表现有较强的推背感，这些动力特性的变化，都是全新混动系统电驱部分性能提升的直接结果。当然，对于普通消费者来说，电驱结构提升带来的另外一个好处就是，综合油耗表现更低，第五代混动可以实现WLTC工况下，4.07升/100公里的超低油耗表现，所以全新雷凌可以实现一箱油轻松突破1000公里！低油耗带来的优势，不论是城市驾驶，还是长途出行，都完全没有焦虑，也不占用用户的时间成本。

在体验一番之后，一品君感觉全新雷凌HEV混动的驾驶便利性，燃油的经济性，是当前任何一种驱动方式都难以超越的。PHEV虽然可以实现一定距离的完全纯电行驶，但它也需要充电，没有实现在不改变用户传统用车习惯的同时，更加省油动力更强劲。而在全新雷凌，通过“不插电、自来电”的全新混动结构，实现了大部分工况都优先以电驱为主。可以说，搭载第五代混动技术的雷凌，从一定程度上改变了混动的传统定义。

智能化升级也是全新雷凌的核心

除了动力部分的核心升级。在智能化方面，全新雷凌也拥有领先同级合资车、不输自主车的智能化体验。

全新的12.3英寸全液晶仪表，支持车主自定义显示模块，还饿可以定制小组件，实现仪表界面的个性化设置。10.25英寸的智能车载在线互联系统，支持T-chat语音交互，提供车载微信功能更，还提供了诸多在手机端也十分常用的App。并且车机系统支持Carpaly、CarLife、Hicar跨平台，不论是那种手机系统都可以实现投屏映射，大大方便了用户的选择。可以说，在多媒体方面的使用体验，全新雷凌已经实现了从好用到智能的升级。对于他所处的消费群体来说，全新雷凌的智能化升级，还是十分有产品吸引力的。

另外一部分升级，就是全新雷凌的智能驾驶辅助系统。一品君认为，这是除了动力部分、车机部分，全新雷凌展现的又一高价值智能化配置。

早在TSS 2.0时代，丰田的智能化驾驶辅助系统，就凭借可靠性高获得用户信赖。全新雷凌搭载TSS3.0丰田智行安全套装。新增了包括RSSA道路标识、EDSS紧急驾驶停止系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等功能，不仅相比TSS 2.0功能丰富，即使对比同级×车型，全新雷凌的智能化驾驶体验都是领先的。同时，PCS识别对象更加全面，达到7大类，可预判5大方向碰撞，其中最具亮点的功能就是，低速加速抑制功能，可以防止驾驶者误操作造成的意外加速。

可以看到，全新雷凌提供了同级最丰富的智能化驾驶功能，同时还有丰田两代智能驾驶辅助系统的可靠性背书。

写在最后

作为日系紧凑型轿车的价值代表，全新雷凌通过动力总成升级、智能化交互升级、智能驾驶辅助升级，带来了同级综合产品表现更全面。面对当下的电动化，全新雷凌以“不插电、自来电”的第五代混动系统，成为同级最好的紧凑型轿车。